Club de Fans de Luis Cardoso
Actualizado: 18 nov 2022
Texto y fotos: Alberto Pires (www.motox.pt)
Luis Cardoso es el responsable de mi gusto por las motos, de mi evolución e implicación en el motociclismo. De hecho, en este entorno, le debo todo.
Pertenecí a un grupo de aficionados, en mi adolescencia tardía, durante los años que viví en Vila Real. Ahora me doy cuenta de que era un “groupie” sin saberlo. Conocí a Luis Cardoso cuando tenía 15 años cuando aún no tenía moto, pero ya corría en el Campeonato de Europa y del Mundo de Velocidad. Lo hice cada vez que leía las revistas francesas Moto Revue y Moto Journal. Seguramente era el que más sabía de motos en una ciudad a la que le gustaba oír los motores rugir. Soñador, se imaginó yendo a trabajar por la vendimia a Francia, comprándose una RDLC 350 con la dificultad, participando en el Trofeo Yamaha Gauloises y al año siguiente participando en el Campeonato de Europa montando una TZ 250, con todo pagado, el premio estipulado por Yamaha para el ganador del trofeo. ¡Pensé que el plan tenía mucho sentido!
Hablar de mí no es el propósito de este sitio web. No me considero digno de protagonismo que pueda interesar a mis lectores. Sin embargo, me pareció oportuno reproducir este artículo que mi amigo "Tinho" (Alberto Pires) tuvo la amabilidad de publicar en www.motox.pt Para que conste, éramos guardianes de sueños, optimistas y temerarios pero, en este caso específico, Guisande a fines de 1982, ¡era bastante esperado que yo o Tó Costa Paulo hubiéramos logrado ganar algo de dinero para el viaje de regreso! En el Racing de Teixeira, donde corrí desde agosto de 1982, el Tó Costa Paulo sólo corría ocasionalmente en esta formación, era regla que el piloto debía hacerse cargo de sus propios gastos y la inscripción en las carreras, el equipo debía hacerse cargo de todos los gastos y logística relacionados con las motocicletas! ¡El premio en efectivo, si lo hubiera, tenía que dividirse por la mitad y los trofeos eran alternativamente para el piloto o el equipo! Cuando nos embarcamos en esta aventura, Tó Costa Paulo acababa de convertirse en Campeón Nacional Juniors de 50cc y yo había ganado el evento anterior extra-campeonato, ¡Valpaços! Así que no era del todo descabellado esperar resultados, al menos uno de los dos, que nos permitiera el capital para el retorno... (Luis Cardoso)
En las fotos, salvo el error que a 40 años me parece justificable, identifico: foto 1: yo (en la moto), Zé Mé (Zé Carneiro, mi compañero de equipo Marco de Canaveses, que en ese momento ya corría en Seniors) atrás y Pedro Correia (Racing Dimitrius); foto 2 (en este recuadro): yo, en los pits del circuito de Vila Real, foto tomada por Tinho, creo que en 1981 foto 3: como federado, la primera vez que fui a participar en una carrera, el 25 de abril de 1981. La carrera se iba a disputar en Stª Isabel (Carvalhos) y se canceló porque llovía y el piso estaba todo en paralelo ! ¡Nunca llegué a competir con la moto como se presenta aquí! La foto es de Pedro Santelmo o João Moreira, el carro y el tráiler (generalmente usado para la caza) eran del difunto Sr. Palheiros ¡Los amigos que lo acompañaron pagaron su parte del viaje para tener el privilegio de pertenecer a un equipo tan notable! foto 4: vista previa a la parrilla de 50cc Racing Juniors. foto 5: de izquierda a derecha, Pedro Correia, yo y Jó fotos 6, 7 y 8: yo fotos 9, 10, 11, 12 y 13 (galería): 50cc Racing Juniors, solo puedo identificar a Manuel Duarte en las fotos 12 y 13. foto 14: José Pereira (1) y Tózé Monteiro (5) fotos 15, 16 y 17: Tó Costa Paulo fotos 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29 y 30 (galería): 50cc Racing Seniors, José Pereira (1), Tózé Monteiro (5), José Ferreira (7 ), José Pinto (9), António Ferreira (15) y, creo, con casco blanquirojo sin número identificativo, Fernando Leite Ribeiro.
Inevitablemente, Luis Cardoso acabaría corriendo en moto. Como ocurre con todos los estrenos, especialmente cuando están limitados económicamente, es casi vergonzoso entender en qué condiciones. Sé que han pasado más de 40 años, pero es extraño cómo pensé en ese momento que, al no ser la mejor, ¡esa era una bicicleta de pista! Incluso estaba orgulloso del voladizo trasero, que activaba un amortiguador encontrado en un depósito de chatarra, la ingeniosa solución para superar el hecho de que no había dinero para comprar dos amortiguadores, no necesariamente buenos. Miramos a nuestro alrededor y es difícil establecer una jerarquía entre lo malo, lo terrible y lo terrible. Lo correcto es utilizar un filtro que sólo en los 80 existieron en los 80, y luego vemos una
máquina fabulosa! A pesar de los medios, y de que todo saliera invariablemente mal, Cardoso consiguió llamar la atención y acabaría siendo invitado en 1982 a correr en uno de los Sachs del “Racing Teixeira”. Tomando el punto de partida como referencia, ¡era como estar en un equipo de fábrica! Ya no necesitaba llevar la moto a la espalda, ni encima del “tráiler” ni desmontada en el maletero de un Citroen GS, ¡solo tenía que llegar con su traje “Lewis Leathers” y cargar el cartucho! Aún así, tuvo que confiar en su club de fans para llegar allí.
¡Con Jó, a la derecha de la imagen, dotado de una calma imperturbable!
Para la prueba en Guisande, un pueblo cercano a Vila da Feira, el transporte estuvo garantizado por Jó, en su Volkswagen Beetle. Le había costado dos contos (10 €), pero como no tenía motor se compró otro Beetle, también de dos contos, para solucionar el problema. Desafortunadamente ninguno de ellos funcionó bien. Antes de cada giro, tuve que presionar el pedal tres veces para inyectar, y solo entonces disminuí la velocidad. Fue bastante emocionante bajar la Serra do Marão hasta Amarante por el camino viejo. Para terminar de maravilla, recuerdo que también paseamos por la Rua de Fernandes Tomás, en Oporto, sin parar en ningún semáforo en rojo, ¡con Jó inyectando con todas sus fuerzas! Vivimos para contarlo, pero creo que hasta Tó Costa Paulo, que se había ido con nosotros como última incorporación a “Racing Teixeira”, sintió un escalofrío en la espalda. Al llegar a Guisande, el panorama no era alentador, ya que la llovizna aumentaba los imponderables habituales.
Luis Cardoso se alineó en la competición júnior y Costa Paulo en la senior. La parrilla de salida se basó en el resultado de una minicarrera de cinco vueltas, en una especie de “superpole” donde se salía sin saber exactamente en qué posición. Cardoso no completó una vuelta, ya que en la primera frenada de verdad, en la cuarta completa, nada más pisar el freno se fue por el suelo. Solo se detuvo en el umbral de una puerta, dejando a la viejita que estaba allí, asustada, gritando! En la carrera la desgracia continuó, quizás por el mazo, le entró agua por donde no debía, a duras penas consiguió volver a levantarse pero, como no podía moverse, le obligó a abandonar.
Costa Paulo, en la competición Sénior, estaba demostrando lo que valía. Consiguió marcar el mejor tiempo en los entrenamientos y sin duda lucharía por la victoria en la carrera, pero a partir de la segunda vuelta empezó a tener dificultades en las curvas, especialmente en las curvas más cerradas, cayendo hasta la cuarta posición. El bastidor no pudo soportar el esfuerzo al que fue sometido al frenar y se rompió cerca de la columna de dirección. La dirección acabó atascada en una zona en cuarta de profundidad, y sólo a duras penas logró controlarla hasta detenerse. Ahora surgía otro problema: ¡el Beetle no tenía gasolina para hacer los 160 km de vuelta a Vila Real! La razón era sencilla. Contaban con los bonos de llegada para cubrir ese gasto, y como ambos abandonaron... No había otra alternativa que pedir prestado algo de dinero al Sr. Teixeira que, por si las dos retiradas no fueran suficientes, todavía tenía que progresar. Para colmo, ya aturdidos por el hambre, paramos en un café a medio camino entre Peñafiel y Amarante para comer algo. Con los bolsillos apretados, contamos 10 escudos (2 céntimos), que era lo justo para comprar un pastel. ¡Lo dividimos en cuatro y seguimos! Soñador, piloto (50 cc, 125 cc), periodista (MotoSport, MotoJornal), líder federativo en la FNM, responsable de comunicación Aprilia, creador de una marca (COSE DA MOTO), team manager (125 promoción, HONDA CBR Trophy, 125 Racing , Campeonato del Mundo de 250cc), organizador de eventos, concesionario oficial de motos (Honda, Yamaha, Aprilia…), editor de publicaciones, importador de ropa y complementos, director comercial y de marketing de Mugen Race. Como soñador, ¡afortunadamente todavía está a la mitad!
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