AERMACCHI, HARLEY DAVIDSON y AMF
Texto: Luís Cardoso
1962, AERMACCHI - HARLEY DAVIDSON Ala Verde 250cc 4T
AERMACCHI (Società Anonima Nieuport-Macchi) fue fundada en 1913 por Giulio Macchi con el objetivo de producir, bajo licencia, el avión de combate francés NIEUPORT 11. El final de la Primera Guerra Mundial implicó una caída en los pedidos militares y la empresa, a principios de los años 20 del siglo pasado, pasó a llamarse Aeronautica Macchi, especializada en la construcción de hidroaviones, destacada también por obtener récords mundiales absolutos de velocidad durante la década de 1930. . Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, su producción volvió a orientarse hacia la aviación militar. Desde principios de los años 60, la empresa, mientras tanto rebautizada como AERMACCHI, comenzó la producción de aviones de entrenamiento militar biplaza. A través de consorcios y fusiones, logró sobrevivir hasta hoy como productor de aviones ligeros de entrenamiento civil y militar, bajo el nombre de Alenia Aermacchi y, después de 2017, cuando se fusionó con Finmeccanica, pasó a llamarse LEONARDO. Las motos
1959, AERMACCHI Chimera 175cc 4T
Entre los años 50 y 70, AERMACCHI también produjo motocicletas, esencialmente, al principio, monocilíndricas 4T de 250 cc y 350 cc.
En abril de 1960 la fábrica de motocicletas se traslada de Varèse a Schiranna y pasa a estar bajo el control de la norteamericana HARLEY DAVIDSON.
Las motos producidas a partir de entonces se denominaron AERMACCHI - HARLEY DAVIDSON y posteriormente AMF HARLEY DAVIDSON, en esta época se empezaron a producir modelos equipados con motores 2T.
1973, AMF-HARLEY DAVIDSON R/C 125cc 2T
El motivo de esta última designación fue que en 1969 la AMF (American Machine and Foundry) se hizo cargo de la producción de la HARLEY DAVIDSON, cargo que mantuvo durante una docena de años y que fue fundamental, en su momento, para salvar la icónica marca norteamericana.
1971, AERMACCHI - HARLEY DAVIDSON TV350 350cc 4T
En 1978, tras declararse en quiebra, se vende toda la explotación industrial a los hermanos Castiglioni y servirá de base para la fundación de su propia marca, CAGIVA.
A día de hoy, los derechos de marca siguen perteneciendo al mismo grupo industrial, que ahora está liderado por la marca MV AGUSTA.
Las carreras
La aventura de las carreras a nivel Mundial comenzó en 1965 y registra una progresión notable:
1965 - Renzo Pasolini finaliza octavo en la categoría de 350cc;
1966 - Renzo Pasolini finaliza tercero y Alberto Pagani sexto en la categoría de 350cc;
1967 - Alberto Pagani finaliza 6º y Kel Carruthers 7º en la categoría de 350cc;
1968: Kel Carruthers finaliza tercero en la categoría de 350 cc;
1969: Kel Carruthers finaliza séptimo en 350 cc y décimo en 125 cc;
1970 - Angelo Bergamonti, quien durante las dos últimas carreras de la temporada condujo un MV AGUSTA, termina tercero en la clase de 500cc, Alan Barnett termina noveno en la clase de 350cc y John Dodds termina octavo en la clase de 125cc, dando a la marca su primer GP. victoria;
1972 - Renzo Pasolini finaliza 3º en 350cc y es 2º (subcampeón) en 250cc, Michel Rougerie es 8º en 125cc;
1973: por las razones mencionadas anteriormente, las motos ahora están registradas como HARLEY DAVIDSON, Michel Rougerie termina quinto en la clase de 250 cc;
¡Los años de gloria!
Walter Villa
1974 - Michel Rougerie finaliza 7º en 350cc y 9º en 250cc, Walter Villa se proclama Campeón del Mundo de 250cc, primer título mundial para esta marca;
Walter Villa
1975 - Walter Villa, participando únicamente en una carrera de esta categoría, finaliza 37° en la categoría de 350cc, convirtiéndose nuevamente en Campeón del Mundo en la categoría de 250cc, Michel Rougerie finaliza 2° en la categoría de 250cc, logrando así un doblete para la marca;
Michel Rougerie
1976 - Walter Villa se convierte en Campeón del Mundo en 250cc y 350cc, hazaña que antes solo habían logrado Jim Redman y Mike Hailwood, Franco Bonera es 3° en 250cc; 1977 - Franco Uncini es subcampeón y Walter Villa finaliza tercero, ambos en la categoría de 250cc.
Franco Uncini
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