Lucifer's Hammer, 1983!

Texto: Luís Cardoso

Fotos: web

XR 1000 Lucifer's Hammer, 1983

Con una versión modificada de la XR 1000, inspirada en la XR 750 TT de 1972, en 1983, HARLEY-DAVIDSON volvió a ser el centro de atención de la escena de las carreras de velocidad norteamericana.

Se sabe que recibió su nombre de la esposa del legendario director del departamento de carreras de la marca: Dick O'Brien, el híbrido construido para tal fin pasó a ser conocido con el sugerente apodo de Lucifer's Hammer, una analogía con el libro del mismo nombre, escrito por Larry Niven y Jerry Pournelle, publicado en 1977, cuya acción se desarrolla en un escenario post-apocalíptico provocado por el impacto de un cometa en nuestro planeta: Lucifer's Hammer, nombre originado en una leyenda irlandesa, en la que ¡El diablo envió un cometa para destruir una aldea que había sido invadida por extranjeros tan malvados que el propio Lucifer se puso celoso!

En la primavera de 1983, después de más de una década de ausencia oficial de la marca Milwaukee, esta motocicleta marcó el orgulloso regreso de los colores de carreras HARLEY-DAVIDSON, negro y naranja, al famoso circuito de Daytona.

XR 750 TT, 1972, la motocicleta que sirvió de base para el proyecto Lucifer's Hammer

En la prueba principal de este circuito, las 200 Millas de Daytona, la moto, con Jay Springsteen a los mandos, se comportó a la perfección, ganando cómodamente la carrera Battle Of The Twins (BoT), dirigida a motos de 2 cilindros.

Ese mismo año, en octubre de 1983, Gene Church ganó con autoridad la final del campeonato BoT, también celebrada en Daytona.

Además de muchas otras ventajas deportivas destacadas, el hecho de que esta moto marca el bienvenido regreso de HARLEY-DAVIDSON y rompió la hegemonía que los italianos tenían en ese momento entre las motos de carreras de dos cilindros, habiéndola logrado en un corto período de tiempo, dos meses, desde el inicio del proyecto hasta la primera participación y la victoria, hacen de esta moto un icono, porque, entre otras limitaciones, en aquella época el departamento de competición de la marca estaba formado por media docena de elementos.

1984, Gene Church

En los años siguientes, cuando se creó el Mundial de Superbikes, iniciativa de la familia France (propietaria del circuito de Daytona) que delegó en Steven Mclaughlin la embajada europea que dio origen al citado campeonato, el reglamento técnico favoreció desde el principio el motorizaciones de 2 cilindros (mayor cilindrada y menor peso mínimo) para intentar atraer a HARLEY-DAVIDSON a participar basándose en el entusiasmo que el Lucifer's Hammer provocó entre los de Milwaukee.

La cruzada de Steven tuvo éxito, en 1988 se llevó a cabo la primera edición del Campeonato del Mundo de SBK, sin embargo, HARLEY-DAVIDSON no quedó convencida por la ventaja reglamentaria presentada y quien se benefició ampliamente, en este particular, fue, como se puede observar, el ¡DUCATI!

Para quien tenga dudas sobre esta ventaja reglamentaria, basta recordar el rápido éxito que consiguieron HONDA y APRILIA utilizando este argumento con los bicilíndricos VTR y RSV.

1983 HARLEY-DAVIDSON XR1000R Lucifer’s Hammer

Especificaciones

MOTOR:

Refrigerado por aire, varilla OHV, V-twin de 45 grados, 4T con 2 válvulas o cilindro, 998 cc, diámetro y carrera de 81 mm x 96,8 mm, dos bobinas de encendido con batería de pérdida total de 12 V, 2 carburadores MIKUNI de 42 mm, caja de 4 velocidades, transmisión primaria mediante cadena triplex con embrague multidisco en baño de aceite. CHASIS:

Estructura de un solo tubo de acero con subchasis triangular y doble cuna inferior Horquilla telescópica FORCELLA ITALIA de 40 mm, basculante de acero de sección rectangular, 2 amortiguadores de gas FOX, 2 discos BREMBO de 300 mm con pinzas BREMBO de dos pistones, 1 disco BREMBO de 240 mm con pinza BREMBO de dos pistones, 22, 5 x 6,5-16 GOODYEAR slick sobre rueda CAMPAGNOLO magalloy de 3,50", 26,5 x 8,0-18 GOODYEAR slick sobre 5,00", distancia entre ejes de 1420 mm.

PERFORMANCE:

104 CV/7.000 rpm (en caja), 251 km/h con viento de cara de 11 km/h (Daytona 1983), 153 kg con aceite y sin combustible.

La restauración de Don Tilley

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