YAMAHA YZ623 125cc!
Texto: Ferry Brouwer
Fotos: Facebook / Ferry Brouwer
1972, YZ623C
A finales de 1968, YAMAHA hizo pública su decisión de retirarse completamente de las carreras de GP.
Una gran sorpresa se llevó la temporada siguiente cuando presentó una moto de carreras basada en la AS1 de carretera, la YZ623.
Yamaha Motor NV, distribuidor de la marca para Países Bajos, obtuvo tres unidades que fueron adjudicadas a Kent Andersson, Jean Aureal (Sonauto) y Lous van Rijswijk (Motorpaleis Riemersma Racing Team).
En el GP de España, el primero de la temporada de 1969, Kent Andersson prestó su YZ623 al piloto español Salvador Cañellas.
Lideraba la carrera de 125cc hasta que un problema en un eje le obligó a retirarse.
1969, YZ623, de arriba a abajo y de izquierda a derecha: detalle del motor, Jean Aurial, Salvador Cañellas (GP de España/Jarama), Kent Andersson, nuevamente Jean Aurial y finalmente la moto Kent Andersson
El tercer GP, en Francia, fue un éxito, Jean Aurial ganó el GP de casa.
Lous van Rijswijk finalizó décimo en el TT de Assen.
Esto debe haber inspirado a Yamaha a ir más allá.
Para la temporada de 1971, apareció la nueva YZ623A, muy modificada.
Yamaha Motor NV apoyó a Kent Andersson y Rodney Gould para competir con estas motos.
Los logros de YAMAHA en la categoría GP de 125 cc en los años 60 y 70
Rodney Gould no estaba muy interesado en la categoría de 125cc, por lo que en el TT de la Isla de Man, pidieron a Chas Mortimer que lo sustituyera a los mandos de la YZ623A (base AS3 con caja de cambios de 6 velocidades).
Fue una buena elección porque ganó la categoría de 125cc en el TT de la Isla de Man.
Por este motivo, Chas Mortimer participó en la parte restante de la temporada en el puesto inicialmente asignado a Rodney Gould.
Al final del año, Mortimer terminó quinto y Andersson noveno en el Campeonato del Mundo de 125cc.
Para la temporada 1972, Andersson y Mortimer aparecieron con máquinas mejoradas, la YZ623C.
1971, YZ623A, de arriba a abajo y de izquierda a derecha: dos fotos de la moto, Chas Mortimer por delante de Barry Sheene (SUZUKI) en la Isla de Man y el GP de Austria, Rodney Gould en cabeza por delante de Ángel Nieto (DERBI)
La refrigeración por aire dio paso a la refrigeración líquida, la relación diámetroxcarrera se cambió de 43x43 a 44x41.
Durante la temporada se introdujo un nuevo embrague seco altamente desarrollado y también se incrementó la potencia.
Mortimer volvió a ganar el TT de 125cc en la Isla de Man y Andersson ganó tres GP.
Terminaron segundo y tercero en el Campeonato del Mundo de 125cc.
Para la temporada de 1973, solo Kent Andersson tuvo el puesto de piloto oficial con el apoyo de Yamaha Motor NV.
Comenzó la temporada con una YZ623C que había mejorado con la ayuda del ingeniero Naito san en YMNV.
1972, de arriba a abajo y de izquierda a derecha: la YZ623C, Chas Mortimer y Kent Andersson
Mortimer debería conservar su YZ623C de 1972.
Andersson ganó cinco GP, Tommy Robb con la máquina de Mortimer ganó la crono en la Isla de Man y Mortimer el último GP en España.
Kent Andersson se proclamó campeón del mundo de 125cc y Chas Mortimer segundo.
Nada mal para un motor que todavía se basa en un AS3.
Luego, hace 50 años, llegó la temporada 1974, nuevas YZR125 0W15 para Kent Anderson y el nuevo Bruno Kneubühler.
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El motor volvió a mostrar mayor potencia, pero la base siguió siendo la misma YZ623C.
Kent volvió a ganar el Campeonato del Mundo de 125cc y su compañero Bruno Kneubühler quedó segundo.
Fue el último Mundial de 125cc para Kent Andersson y YAMAHA.
YAMAHA se convirtió en Campeón del Mundo de Constructores en 125cc / 250cc / 350cc / 500cc ese año.
Kent y Bruno continuaron como privados en 1975 con su 0W15 con el que Kent ganó el primer GP, Bruno TT de Assen, y Leif Gustafsson en la Kent YZ623C de 1973 ganó el último GP del año.
Kent terminó el año tercero, Leif cuarto y Bruno sexto en el Campeonato del Mundo de 1975.
Kent Andersson y la YZ623C se convirtieron en la combinación piloto/moto de 125 cc más exitosa de YAMAHA; una era había llegado a su fin.
1974, de arriba a abajo y de izquierda a derecha: Kent Andersson, OW15, Kent Andersson, OW15, especificaciones OW15, OW15, Bruno Kneubuhler y OW15
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