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1986, Paso, el despertar de DUCATI



La DUCATI Paso 750 se introdujo en el mercado en 1986 con el lema: “Nuestro pasado tiene un gran futuro”. De hecho, en ese momento, DUCATI estaba en un proceso de reestructuración como consecuencia de la OPA, debido a las dificultades financieras por parte de los hermanos Castiglioni, Grupo CAGIVA, PASO es el primer producto al que dio lugar este cambio. La elección del motor recayó en el motor ya utilizado en el Pantah y también en el 750 F1, con algunos cambios: el cilindro trasero giraba 180 grados para alojar los carburadores dentro de la V. El líder del proyecto de este modelo fue Massimo Tamburini, y recibió instrucciones claras para agitar las aguas. Así, Tamburini, diseñó una motocicleta totalmente carenada, con todos los elementos mecánicos ocultos. Otra particularidad de esta bicicleta fue el uso de ruedas de 16”. El origen del nombre está ligado a la leyenda del motociclismo italiano: Paso era el diminutivo de Renzo Pasolini, un piloto que murió en el fatídico accidente de Monza en 1973, accidente en el que también murió Jarno Saarinen. A pesar de la estética, que para muchos cautivaba, la trayectoria comercial de este modelo fue mala: entre 1986 y 1988 sólo se vendieron 4.863 unidades… Para sustituirlo, tratando de superar el problema del bajo rendimiento: en torno a los 70 CV, el Paso 906 refrigerado por líquido entró en el mercado en 1989, se produjeron 1.802 unidades entre 1988 y 1989, finalmente, en 1991 se presentó la última versión: el Paso 907 es decir (inyección electrónica) con 90 cv y una velocidad máxima de 230 km/h, curiosamente llantas de 17”, hasta 1993 se fabricaron 2.303 unidades. Hoy en día la DUCATI Paso 750 es considerada un modelo icónico y clásico. El mismo diseño también se utilizó para producir los CAGIVA Freccia C9, C10R, C12R y C12SP de 125 cc, que tuvieron cierto éxito comercial y deportivo en las copas promocionales de toda Europa.



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