CRÓNICA DE LOS BUENOS BRIBONES - El arte de sobrellevarlo en el momento adecuado

Yo en 1982, si te fijas bien puedes ver los restos del guardabarros amarillo y a la derecha Felisberto, en 2000, en el pit stop al final del 1er turno (de pie a la derecha, puedes ver a Nuno Oliveira listo para entrar en acción!

La falta de medios, a veces básicos, eran una constante en la mayoría de los participantes del motociclismo deportivo. Si a esta circunstancia añadimos cierta desorganización, a veces también por falta de recursos, la consecuencia era, con frecuencia, que se produjeran situaciones ridículas. Hoy recuerdo dos, en los que participé directamente, ambos en el Circuito de Estoril, uno en 1982 y otro en 2000.

1982

En 1982 participé, como piloto, en el Campeonato Nacional de Velocidad en la Clase Racing Junior 50cc. Los medios eran muy escasos, la moto con la que empecé la temporada, mi CASAL de 5 velocidades con rotor interior MOTOPLAT, equipada con un carburador DELL'ORTO de 30 mm, suspensiones y frenos ridículos, me permitía aspirar, cuando todo iba bien. , una posición en el centro de la tabla.

¡Aquí el sábado cuando los restos del guardabarros no habían sido reemplazados!

Para la primera carrera del año, en el Autódromo de Estoril, utilicé la logística del Sr. Joaquim Nunes, padre de Fernando Nunes que en ese momento participaba en el Racing Seniors de 50cc con una ZUNDAPP. El medio de transporte fue una caja abierta FORD Transit con cubierta de lona, ​​en la cabina el Sr. Joaquim y su mujer, en el box, seguían las dos motos, yo, Fernando y dos amigos míos, Manuel Braga Lino y Gautier, compañeros de la facultad, íbamos envueltos en mantas para no pasar frío durante el viaje Santa Marta de Penaguião – Estoril (alrededor de 400 km en las carreteras en el momento). Para dormir usábamos los boxes de la época (había un baño para dar servicio a todo el paddock al lado de la torre de control) y aún teníamos que dormir envueltos en las mismas mantas que usamos durante el viaje. También considero interesante una breve descripción de mi equipo en ese momento: mi casco era un BIEFFE, las botas se las pedí prestadas a Ed Miro (MIREKO) -eran al menos dos tallas más grandes-, los pantalones eran de napa (el reglamento especificó la necesidad de un traje o pantalón/chaqueta de cuero o material similar) prestado del difunto Carlos Salgueiro, los guantes fueron prestados por Paulo Braga y la chaqueta era una chaqueta de cuero prestada por Manuel Braga Lino (en realidad su padre se la prestó y ...). El programa de la fiesta fue el siguiente: Sábado: controles técnicos y alquiler de pistas (todas las clases corrieron juntas: 50cc Racing Juniors, 50cc Racing Seniors, 350cc Racing, Super Produção Class 1 - hasta 750cc - y Super Produção Class 2 - más de 750cc). Como nota a pie de página, recuerdo vívidamente lo verdaderamente aterrador que fue compartir la pista con la TZ 350 y la CB 1100 R. Domingo: entrenamientos libres, entrenamientos cronometrados y 3 carreras: - Carreras 50cc Júnior - 50cc Carreras Mayores - 350cc Racing, Superproducción Clase 1 y Clase 2 Durante las revisiones técnicas surgió un problema, mi moto no pasaba las mismas por no llevar guardabarros delantero, el reglamento especificaba que era obligatorio siempre que la moto en cuestión no llevara carenado completo, esta era mi cuarta carrera y yo nunca nadie habia hecho esta reparacion.

Después de todo el esfuerzo para llegar a Estoril, esto fue una gran molestia, ante este problema, alguien entre los presentes encontró una solución, fue a la parte trasera del banco y le puso un guardabarros a una motocicleta que estaba estacionada después de haber tenido la sensatez de haber dejado un papel identificando la situación y exponiendo el motivo. Luego apareció el dueño de la obra, muy aficionado a las carreras y muy comprensivo (creo que fue uno de los pocos espectadores del sábado...). No recuerdo su nombre, pero recuerdo que al año siguiente también corrió. El guardabarros era amarillo en fibra de vidrio y una vez colocado se veía horrible cuando lo levantamos por delante, lo aseguramos con abrazaderas de metal y la moto pasó los controles! Superado este problema, salí a la pista y el guardabarros demostró, una vez más, que quería ser el protagonista de la jornada. Cerca del final de la recta de meta, António (Tógu) Lopes da Silva, conduciendo un TZ 350 que siempre fallaba, me adelantó y yo le correspondí en la entrada de la curva 1, esto no hubiera sido posible si hubiera sido un TZ funcionando correctamente, pero no tengo idea de que nunca he visto la bicicleta de Togu carburando como debería – y, en ese momento, el guardabarros saltó. Casi me caigo y miré hacia atrás preocupado porque Togu se había volcado, nadie se cayó, pero el guardabarros estaba partido en tres. Habiendo recogido los restos de la pieza, comprobamos que la parte central (zona de apriete) estaba en condiciones de funcionar, se volvió a montar y así corrí, ¡con un poco de guardabarros delantero! No dio más problemas porque dejó de ofrecer una resistencia aerodinámica decente! En la carrera quedé quinto, lo que no estuvo mal teniendo en cuenta todas las limitaciones. Fue lamentable que en la misma carrera muriera Domingos Monteiro, hermano menor del consagrado Tózé Monteiro que curiosamente ganó la carrera de 50cc Racing Seniors que se disputó después de la nuestra, habiendo tenido esta trágica noticia en el momento en que debería haber celebrado la victoria, debido a un accidente en la curva 1, en ese momento esta curva 1 o CITROEN era mucho mas rapida que hoy y tenia los rieles al ras del asfalto!

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2000

En 2000, fui socio director de COSE DA MOTO, desde la génesis de esa empresa, en 1991, que se vinculó a la competición y, en ese año, organizamos una estructura para hacer la CNV en la clase Supersport con Felisberto Teixeira como piloto Felisberto era en ese momento un piloto con mucha experiencia internacional, entre otras, en Endurance con el Team SUZUKI SHELL. Con esto en mente, decidimos participar en la ronda portuguesa del Campeonato Mundial de Resistencia en la clase Stocksport (bicicletas muy parecidas a sus contrapartes de serie). Inicialmente, la idea era hacer un equipo de 3 pilotos con Felisberto, Gilson Scudeler y Nuno Oliveira, esta formación resultó de un acuerdo con Paulo Roberto Araújo en representación de Gilson, y con YAMAHA Motor Portugal que nos proporcionaría un R1 para correr y otro para servir repuestos si es necesario. Por un lado, creo que por una cuestión de compatibilidad de patrocinadores, que ya no recuerdo, Paulo decidió irse y llevarse a Gilson a otra formación. Entonces, en el último momento, decidí participar con solo 2 corredores: Felisberto y Nuno. El compromiso de YAMAHA se mantuvo, pero mientras tanto, los 2000 R1 se agotaron y nos sirvió un modelo de 1999 sustancialmente inferior. La moto se entregó en una caja en los boxes del Autódromo de Estoril y la preparación básica a la que se sometió se realizó “in loco”. La moto para piezas nunca se entregó, hoy, desde la distancia, creo que afrontar una prueba de resistencia, aunque sea corta, con solo 2 pilotos y sin repuestos, fue un poco inconsciente. ¡A mi favor, el hecho de que solo supe de la falta de piezas de la bicicleta cuando ya estaba en Estoril! Para aumentar la dificultad, ¡incluso el amortiguador trasero OHLINS que instalamos era para el modelo 2000! Durante los entrenamientos, Felisberto siempre se quejaba de la eficiencia de la bicicleta. Sin embargo, debo señalar que el boxeo había sido entrenado y bien orquestado por Zé Pedro (Sr. Cachorro) para el reabastecimiento de combustible y el cambio de neumáticos.

La carrera empezó y Felisberto completó el primer cambio (50 m) en 5ª posición de la general, 2ª posición para Stocksport y, de forma cómoda, 1ª escudería portuguesa cuando paró para cambiar de piloto nuestras expectativas eran altas, a pesar de todos los contratiempos vimos un resultado histórico. Nuno cogió la moto para el segundo turno y se estrelló, tras salir de boxes, en la curva 1..., fue una caída leve, pero al llegar a boxes notamos consternados que la palanca del freno delantero se había roto...

En esta foto aún son reconocibles José Pedro Fonseca (junto a la moto) y Paulo Ribeiro (a la derecha) presenciando el hecho

Las opciones eran rendirse o... El cuñado de Zé Pedro fue al fondo del banquillo, le sustrajo una palanca al R1 de un espectador y dejó su número de celular en un papel pegado en la moto. En medio de esta confusión, Nuno Leitão, por quien Nuno Oliveira compitió en la competencia nacional con nuestro equipo, vino a decirnos que no permitiría que Nuno volviera a correr porque no tenía sentido arriesgar su integridad física en estas condiciones. Felisberto quería irse y yo, en una actitud olímpica que me es habitual pero no siempre favorable, dije: “¡No nos rendimos!...” Así que Felisberto llevó a cabo los turnos restantes como pudo, habiendo terminado exhausto y sin el brillo que realmente se merecía. Al final de la carrera, le devolvimos la palanca a su dueño quien, por suerte, sin dramatismo, ¡perdonó nuestra osadía!

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Créditos fotográficos: 1982, la primera presentada es del difunto Carlos Barreiros, la segunda de Jorge Morgado. En su momento, recibimos las fotos por correo y solo las vimos después de pagar (150$00 cada una). ¡Jorge y Carlos deberían haber sido "cartelizados", practicaban exactamente las mismas condiciones comerciales! 2000, fotos cedidas amablemente por mi amigo Manuel Carvalho, mi camarada en el ejército y que durante mucho tiempo se ha dedicado con pasión a la fotografía de deportes de motor "GSI Global Sports Image - fotografía y noticias". Puedes consultar su página de FB en: https://www.facebook.com/GSI-Global-Sports-Image-2143608255653024/?__tn__=%2Cdk%2CP-R&eid=ARAseNr6mexNw5LB8RJvbpmSQreuY7Dx9G8iqNKm3vfB-YKREhlLrz-dExZQsrYjD0FdrDHPTHoKEirQ