EARLES, una suspensión delantera alternativa
A lo largo de la historia del motociclismo, ha habido varios intentos de sustituir la habitual suspensión delantera telescópica por soluciones cuyo principal objetivo es reducir la variación de la distancia entre ejes (lo que implica un cambio crítico en la distribución de masas) durante el funcionamiento. En la práctica se ha comprobado que la solución a este problema no es fácil y tampoco es evidente medir el desempeño dinámico de estas propuestas ya que los pilotos con el nivel para poder evaluar tienen todo su aprendizaje hecho con suspensiones convencionales. La suspensión EARLES fue una de las alternativas más utilizadas. Su creador, el inglés Ernest Earles, inició el proceso de patente en 1951.
Sus principales ventajas incluyen una menor variación de la distancia entre ejes durante el frenado u otras compresiones y una mayor rigidez cuando se somete a fuerzas laterales, una ventaja obvia para las motocicletas con sidecar, por lo que todavía se usa mucho en este segmento en la actualidad.
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Varias marcas, como BMW, MV AGUSTA, DOUGLAS, DOT, HODAKA y muchas otras, han utilizado esta solución como estándar. BMW usó la suspensión EARLES en todas las motocicletas producidas entre 1955 y 1968. Curiosamente, hay una calle (en Sturgis, Mississippi) donde se encuentra la sede de BENCH MARK WORKS, una empresa que vende repuestos para BMW clásicos, que lleva el nombre de esta suspensión.
Con el tiempo, hubo varios intentos de aprovechar esta solución en competición, sin embargo, hoy en día su uso está prácticamente reducido a sidecars.
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