¡Fórmula 750cc, desde la creación hasta la desaparición!
La YAMAHA TZ 750 F (1979), la última versión del modelo que marcó esta clase
En el período comprendido entre la década de 1950 y finales de la de 1960, la evolución de las motocicletas de serie estaba latente, la producción de modelos de gran capacidad era puntual y no tenía un gran porcentaje de expresión en el mercado. En 1969, HONDA presenta la icónica CB 750 Four, 4 cilindros, refrigerada por aire, 4T, 68 HP, el impacto de este modelo en ventas e imagen de marca fue enorme, esto provocó la aparición de otras marcas en este segmento, al mismo tiempo tiempo, exclusivo. En 1971, KAWASAKI con la 750 H2, 3 cilindros, refrigerada por aire, 2T, 74 CV y también SUZUKI con la GT 750, 3 cilindros, refrigerada por líquido, 2T, 67 CV, institucionalizaron las 750cc. En este momento, la industria británica todavía estaba activa y producía algunas motocicletas de gran capacidad mientras que en Italia, con pocas excepciones, se producían motocicletas equipadas con motores de cilindrada pequeña. En competición, a nivel internacional, la FIM institucionalizó la 500cc como la categoría reina de la Velocidad, mientras que en la Resistencia se permitieron motores de 750cc, en un principio, y, posteriormente, de 1.000cc. Sin embargo, en USA ya existía la costumbre de competir con motos de mayor capacidad en las pruebas de Dirt Track y Short Track. En 1971, la AMA (Federación Americana de Motociclismo) finalmente pasó a formar parte de la FIM (Federación Internacional) y junto con la ACU (la Federación Inglesa) regularon la Fórmula 750. El reglamento impuso un número mínimo para la homologación de 200 unidades, una pequeña cantidad con el fin de permitir la adhesión de marcas europeas, en el sentido de admitir únicamente motocicletas derivadas de modelos de serie, a pesar de ello, el reglamento era bastante liberal en cuanto a la preparación permitida. , tanto a nivel de motor como de ciclista y silueta. Al no especificar que las motos autorizadas a participar tendrían que derivar de un modelo homologado para circular en carretera, apoyándose únicamente en el mínimo de homologaciones como elemento disuasorio, dejaba un hueco que YAMAHA supo aprovechar después para imponerse en una manera abrumadora en esta clase. Curiosamente, también, al no instituir un límite mínimo de cilindrada, abrió la participación a la competencia de clientes de YAMAHA, el icónico TZ.
Las icónicas superbikes japonesas: HONDA CB 750 Four, KAWASAKI 750 H2 y SUZUKI GT 750
Trofeo FIM Fórmula 750cc
1973
Barry Sheene, 1973, a los mandos del SEELEY SUZUKI que se ganó el sobrenombre de "water buffalo"
En 1973 se disputó el primer trofeo FIM de esta clase, se canceló la carrera inicialmente prevista para Estados Unidos y, por tanto, se disputó la primera carrera en Imola. Los ganadores de las carreras puntuables para el trofeo fueron los siguientes:
Imola (Italia) – Jarno Saarinen - YAMAHA 350cc (fue la única carrera en la que participó ya que murió poco después en una carrera de 250cc CMV en Monza)
Paul Ricard (Francia) – Barry Sheene – SEELEY SUZUKI 750cc
Anderstorp (Suecia) – Jack Findlay – SUZUKI 750cc
Ahvenisto (Finlandia) – Teuvo Lansivuori – YAMAHA 350cc
Mosport (Canadá) – Paul Smart – SUZUKI 750cc
Hockenheim (Alemania) – Stanley Woods – SUZUKI 750cc
Jarama (España) – John Dodds – YAMAHA 350cc
Imágenes de NORTON que participó en la primera edición del trofeo
Gracias a la imprecisión reglamentaria, la YAMAHA TZ 350 se consideró apta para participar en esta categoría y curiosamente ganó 3 de las 6 carreras disputadas y, si no fuera por la prematura y trágica desaparición de Jarno Saarinen, la historia podría ser diferente, bajo estas circunstancias, Barry Sheene a los mandos de una SUZUKI, derivada de la GT 750, con chasis SEELEY, fue el primer campeón de esta clase, los siguientes puestos los ocuparon respectivamente John Dodds en la YAMAHA TZ 350cc y Jack Findlay en la SUZUKI 750cc. Entre los fabricantes, una gran variedad de marcas presentes en la clasificación final -incluyendo varias europeas-, ganó SUZUKI, y en las siguientes posiciones quedaron, respectivamente, YAMAHA, TRIUMPH, HONDA, DUCATI, NORTON, HARLEY DAVIDSON, KAWASAKI, YAMSEL ( SEELEY con motor YAMAHA), MOTO GUZZI y, finalmente, BSA.
1974
John Dodds, montando una YAMAHA TZ 350 en 1974
Aprovechando el “lapso” normativo que permitió la entrada de la TZ 350, en 1974 YAMAHA intentó homologar, en esta clase, la TZ 750 que, en su versión inicial, era en realidad una 700cc que utilizaba dos grupos térmicos de TZ 350 en un 4 cilindros en línea. Aunque, al pie de la letra, la moto cumple con los requisitos reglamentarios, la FIM consideró que no se correspondía con el espíritu de la clase y dudó a la hora de la homologación. A raíz de este impasse, el trofeo se desplegó con la polémica instalada y solo se disputaron 3 de las 7 pruebas inicialmente previstas. Así, en el segundo año en que se disputó el trofeo, resultaron ganadores los siguientes:
Jarama (España) – John Dodds – YAMAHA 350cc
Hameenlinna (Finlandia) – Pentti Korhonen – YAMAHA 350cc
Silverstone (Reino Unido) – Paul Smart – SUZUKI 750cc
El ganador del trofeo fue John Dodds con una YAMAHA TZ 350cc, en las siguientes posiciones se encontraban Patrick Pons también con una TZ 350cc y Jack Findlay con una SUZUKI 750cc, lo que dejaba claro, por si quedaba alguna duda, que algo andaba mal en esta categoría. Mientras tanto, se realizaron eventos extra trofeos, donde se admitió la TZ de 750cc, las actuaciones de la moto dejaron en claro la necesidad de, contra viento y marea, encajar para popularizar una clase que agonizaba.
1975
Jack Findlay, 1975, montando su TZ 750
Finalmente, en 1975, la FIM permitió la homologación de la YAMAHA TZ 750 y, al mismo tiempo, homologó un motor KAWASAKI con bloque H2 y refrigeración líquida, aceptando, en este último caso, la producción de tan solo 25 unidades, la moto con este kit pasó a llamarse H3!
KAWASAKI 750
Esta medida dio un nuevo impulso a esta fórmula, el trofeo se disputó en nueve pruebas con un recorrido mínimo de 200 millas, normalmente, salvo, por razones de tradición, en Daytona, que se disputa en dos mangas, medida que se justificaba por los problemas de consumo y durabilidad de los neumáticos. El dominio de YAMAHA fue abrumador, en la primera carrera, en Daytona, los primeros 19 clasificados tripulaban la dominante TZ 750. Los ganadores fueron:
Daytona (Estados Unidos de América) – Gene Romero – YAMAHA 750cc
Imola (Italia) – 1ª M – Johnny Cecotto – YAMAHA 750cc
Imola (Italia) – 2ª M – Johnny Cecotto – YAMAHA 750cc
Mettet (Bélgica) – 1ª M – Patrick Pons – YAMAHA 750cc
Mettet (Bélgica) – 2ª M – Dave Potter – YAMAHA 750cc
Magny-Cours (Francia) – 1ª M – Barry Sheene – SUZUKI 750cc
Magny-Cours (Francia) – 2ª M – Barry Sheene – SUZUKI 750cc
Anderstorp (Suecia) – 1ª M – Barry Sheene – SUZUKI 750cc
Anderstorp (Suecia) – 2ª M – Barry Ditchburn – KAWASAKI 750cc
Hameenlinna (Finlandia) – 1ª M – Tapio Virtanen – YAMAHA 750cc
Hameenlinna (Finlandia) – 2ª M – Tapio Virtanen – YAMAHA 750cc
Silverstone (Reino Unido) – 1ª M – Johnny Cecotto – YAMAHA 750cc
Silverstone (Reino Unido) – 2ª M – Barry Sheene – SUZUKI 750cc
Assen (Países Baios) – 1ª M – Yvon Duhamel – KAWASAKI 750cc
Assen (Países Bajos) – 2ª M – Yvon Duhamel – KAWASAKI 750cc
Hockenheim (Alemania) – 1ª M – Patrick Pons – YAMAHA 750cc
Hockenheim (Alemania) – 2ª M – Patrick Pons – YAMAHA 750cc
Al final de la temporada, Jack Findlay, a los mandos de una YAMAHA TZ 750cc, ganó el Trofeo FIM 750cc, sin haber ganado ninguna carrera, demostrando, aun así, que se trataba de una competición de clientes a los mandos a la que un piloto privado podía aspirar. ¡victoria! En las siguientes posiciones se encontraban, respectivamente, Barry Sheene con una SUZUKI 750cc y Patrick Pons con otra YAMAHA TZ 750cc. Entre los constructores, 3 marcas puntuaron, YAMAHA ganó seguida de SUZUKI y KAWASAKI.
1976
Aunque esta clase se estaba volviendo popular entre los pilotos, la FIM continuó tratándola como un pariente pobre e imponiendo criterios más indulgentes a los organizadores de eventos. A raíz de esta relajación, en 1976, las carreras de Finlandia y Suecia fueron canceladas en el último minuto y la carrera de Venezuela tuvo un error en el conteo de vueltas, razón por la cual la FIM decidió no considerar los resultados de la misma final. efecto de clasificación como, todavía trofeo. En Daytona, la primera carrera, la única carrera disputada únicamente en una carrera de 200 millas, la durabilidad de los neumáticos fue la gran protagonista y pese al favoritismo de Kenny Roberts, el ganador fue Johnny Cecotto que optó por una puesta a punto del motor con una entrega más suave. potencia, que le permitió hacer toda la carrera sin tener que cambiar neumáticos. Los ganadores de esta temporada fueron:
Daytona (Estados Unidos de América) – Johnny Cecotto – YAMAHA 750cc
San Carlos (Venezuela) – 1ª M – Johnny Cecotto – YAMAHA 750cc
San Carlos (Venezuela) – 2ª M – Steve Baker – YAMAHA 750cc
Imola (Italia) – 1ª M – Steve Baker – YAMAHA 750cc
Imola (Italia) – 2ª M – Steve Baker – YAMAHA 750cc
Jarama (España) – 1ª M – Michel Rougerie – YAMAHA 750cc
Jarama (España) – 2ª M – Michel Rougerie – YAMAHA 750cc
Nivelles (Bélgica) – 1ª M – Gary Nixon – KAWASAKI 750cc
Nivelles (Bélgica) – 2ª M – Mick Grant – KAWASAKI 750cc
Nogaro (Francia) – 1ª M – Christian Estrosi – YAMAHA 750cc
Nogaro (Francia) – 2ª M – Christian Estrosi – YAMAHA 750cc
Silverstone (Reino Unido) – 1ª M – Steve Baker – YAMAHA 750cc
Silverstone (Reino Unido) – 2ª M – Mick Grant – KAWASAKI 750cc
Assen (Países Bajos) – 1ª M – Phil Read – BAKKER YAMAHA 750cc
Assen (Países Bajos) – 2ª M – Giacomo Agostini – YAMAHA 750cc
Hockenheim (Alemania) – 1ª M – John Newbold – SUZUKI 750cc
Hockenheim (Alemania) – 2ª M – Gary Nixon – KAWASAKI 750cc
Al final de la temporada, Víctor Palomo, a los mandos de una BAKKER YAMAHA 750cc, se proclamó campeón de esta categoría, a pesar de no haber ganado ninguna carrera, el español hizo de la regularidad su gran arma, beneficiándose además de que los pilotos de élite se dedican principalmente a la Campeonato del Mundo en detrimento de este trofeo. Gary Nixon en KAWASAKI 750cc y John Newbold en SUZUKI 750cc ocuparon las siguientes posiciones. Con más del doble de puntos que la segunda marca, YAMAHA se impuso entre los fabricantes, seguida de KAWASAKI, SUZUKI y, por último, DUCATI.
Campeonato del Mundo de Fórmula 750cc
1977
Steve Baker, 1977, el primer Campeón del Mundo de 750cc
Finalmente, en 1977, la Fórmula 750 ganó el estatus de Campeonato Mundial. En pretemporada se discutieron algunas soluciones técnicas con el fin de reducir el rendimiento para ajustarlas a los neumáticos disponibles, sin embargo, todo siguió igual. Con el fin de normalizar la estructura de las carreras, se impuso a los organizadores de Daytona que esta carrera también se realizara en 2 mangas de 100 millas cada una. Los ganadores de la carrera fueron:
Daytona (Estados Unidos de América) – 1ª M – Steve Baker – YAMAHA 750cc
Daytona (Estados Unidos de América) – 2ª M – anulada devido a fortes chuvas
Imola (Italia) – 1ª M – Kenny Roberts – YAMAHA 750cc
Imola (Italia) – 2ª M – Kenny Roberts – YAMAHA 750cc
Jarama (España) – Steve Baker – YAMAHA 750cc
Dijon-Prenois (Francia) – 1ª M – Christian Estrosi – YAMAHA 750cc
Dijon-Prenois (Francia) – 2ª M – Christian Estrosi – YAMAHA 750cc
Brands Hatch (Reino Unido) – 1ª M – Steve Baker – YAMAHA 750cc
Brands Hatch (Reino Unido) – 2ª M – Steve Baker – YAMAHA 750cc
Salzburgring (Austria) – 1ª M – Steve Baker – YAMAHA 750cc
Salzburgring (Austria) – 2ª M – anulada devido a fortes chuvas
Zolder (Bélgica) – 1ª M – Steve Baker – YAMAHA 750cc
Zolder (Bélgica) – 2ª M – Steve Baker – YAMAHA 750cc
Assen (Países Bajos) – 1ª M – Steve Baker – YAMAHA 750cc
Assen (Países Bajos) – 2ª M – Marco Lucchinelli – YAMAHA 750cc
Laguna Seca (Estados Unidos de América) – 1ª M – Skip Aksland – YAMAHA 750cc
Laguna Seca (Estados Unidos de América) – 2ª M - Steve Baker – YAMAHA 750cc
Mosport (Canadá) – 1ª M – Gregg Hansford – KAWASAKI 750cc
Mosport (Canadá) – 2ª M – Gregg Hansford – KAWASAKI 750cc
Hockenheim (Alemania) – 1ª M – Giacomo Agostini – YAMAHA 750cc
Hockenheim (Alemania) – 2ª M – Giacomo Agostini – YAMAHA 750cc
Al final de la temporada, Steve Baker se convirtió en el primer Campeón del Mundo de esta clase, fruto de sus actuaciones y, una vez más, beneficiándose de que los pilotos de élite sigan dando más importancia al Campeonato Mundial que al en detrimento de esta fórmula, en realidad sólo participó significativamente en los dos eventos que se consideraron más importantes. En segunda y tercera posición quedaron respectivamente Christian Sarron y Giacomo Agostini. ¡Los tres mejores pilotos pilotaron naturalmente la YAMAHA TZ 750cc! Entre los constructores, la hegemonía del modelo YAMAHA otorgó el título a esta marca que, al obtener 160 puntos, ¡superó a KAWASAKI con 33 puntos ya SUZUKI con 10 puntos! Entre los 50 pilotos que puntuaron, ¡47 tripulaban la YAMAHA TZ 750cc!
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1978
La YAMAHA YZR 750 (OW31), la versión de fábrica con la que Johnny Cecotto se proclamó campeón en 1978
En 1978, solo KAWASAKI intentó contrarrestar la hegemonía de YAMAHA en esta clase, aun así, solo apareció en la quinta prueba. También quedó claro que el sistema de puntuación vigente no era el ideal ni el más justo, la suma de las dos eliminatorias daba lugar a una clasificación final del evento a efectos de puntos, por lo tanto, cuando un piloto se retiraba en el 1er. manga, ya no le interesaba la segunda, con esto se resintió el espectáculo y se defraudó la verdad deportiva. 10 eventos conformaron este campeonato y los ganadores fueron:
Imola (Italia) – 1ª M – Christian Sarron – YAMAHA 750cc
Imola (Italia) – 2ª M – Johnny Cecotto – YAMAHA 750cc
Le Castellet (Francia) – Johnny Cecotto – YAMAHA 750cc
Brands Hatch (Reino Unido) – 1ª M – Kenny Roberts – YAMAHA 750cc
Brands Hatch (Reino Unido) – 2ª M – Kenny Roberts – YAMAHA 750cc
Osterreichring/A1-Ring (Austria) – 1ª M – Kenny Roberts – YAMAHA 750cc
Osterreichring/A1-Ring (Austria) – 2ª M – Kenny Roberts – YAMAHA 750cc
Jarama (España) – Kenny Roberts – YAMAHA 750cc
Hockenheim (Alemania) – 1ª M – Christian Sarron – YAMAHA 750cc
Hockenheim (Alemania) – 2ª M – Kenny Roberts – YAMAHA 750cc
Nivelles (Bélgica) – 1ª M – Johnny Cecotto – YAMAHA 750cc
Nivelles (Bélgica) – 2ª M – Johnny Cecotto – YAMAHA 750cc
Assen (Países Baijos) – 1ª M – Gregg Hansford – KAWASAKI 750cc
Assen (Países Bajos) – 2ª M – Takazumi Katayama – YAMAHA 750cc
Laguna Seca (Estados Unidos de América) – 1ª M – Kenny Roberts – YAMAHA 750cc
Laguna Seca (Estados Unidos de América) – 2ª M – Kenny Roberts – YAMAHA 750cc
Mosport (Canadá) – 1ª M – Mike Baldwin – YAMAHA 750cc
Mosport (Canadá) – 2ª M – Mike Baldwin – YAMAHA 750cc
Esta vez, con más pilotos top realmente interesados, Johnny Cecotto fue el campeón por un pequeño margen de 2 puntos, por delante de Kenny Roberts, con Christian Sarron ocupando la tercera posición del campeonato. La hegemonía de la YAMAHA TZ 750cc se mantuvo, 43 de los 45 pilotos puntuados montaban esta moto. Naturalmente, YAMAHA (150 puntos) se coronó campeón entre los constructores por delante de KAWASAKI (30 puntos).
1979
Patrick Pons en 1979
La coincidencia o proximidad de fechas de algunas pruebas de este campeonato con el Campeonato Mundial GP limitó, una vez más, la participación de algunos pilotos top. Esta fue la razón principal por la que Johnny Cecotto no pudo pelear por el título en esta categoría. La interpretación del reglamento técnico siguió muy liberal, SUZUKI logró homologar la RG 500 con la cilindrada aumentada a 652cc y con la designación de XR23, KAWASAKI participó alternativamente con la H2 (3 cilindros de refrigeración líquida) en alternancia con la KR ( 4 cilindros). La FIM, al permitir que KAWASAKI participara con el H2 refrigerado por líquido, redujo significativamente el requisito de cantidad mínima producida, si inicialmente la YAMAHA TZ 350cc y luego la 750cc cumplieron con los requisitos reglamentarios de 200 unidades producidas y vendidas al por menor, la apertura a ¡SUZUKI y KAWASAKI con una cantidad mucho menor producida, fue el hacha final del espíritu que originó esta clase! Una vez más, 10 eventos componían el calendario y los ganadores fueron:
Mugello (Italia) – 1ª M – Christian Sarron – YAMAHA 750cc
Mugello (Italia) – 2ª M – Virginio Ferrari – SUZUKI 500cc
Brands Hatch (Reino Unido) – 1ª M – Johnny Cecotto – YAMAHA 750cc
Brands Hatch (Reino Unido) – 2ª M – Johnny Cecotto – YAMAHA 750cc
Nogaro (Francia) – 1ª M – Patrick Pons – YAMAHA 750cc
Nogaro (Francia) – 2ª M – Gregg Hansford – KAWASAKI 750cc
Le Castellet (Suiza) – 1ª M – Michel Frutschi – YAMAHA 750cc
Le Castellet (Suiza) – 2ª M – Johnny Cecotto – YAMAHA 750cc
Osterreichring/A1-Ring (Austria) – 1ª M – Werner Nenning – YAMAHA 750cc
Osterreichring/A1-Ring (Austria) – 2ª M – Werner Nenning – YAMAHA 750cc
Mosport (Canadá) – 1ª M – Patrick Pons – YAMAHA 750cc
Mosport (Canadá) – 2ª M – Michel Frutschi – YAMAHA 750cc
Laguna Seca (Estados Unidos de América) – 1ª M – Kenny Roberts – YAMAHA 750cc
Laguna Seca (Estados Unidos de América) – 2ª M – Kenny Roberts – YAMAHA 750cc
Assen (Países Bajos) – 1ª M – Boet van Dulmen – YAMAHA 750cc
Assen (Países Bajos) – 2ª M – Johnny Cecotto – YAMAHA 750cc
Hockenheim (Alemania) – 1ª M – Patrick Pons – YAMAHA 750cc
Hockenheim (Alemania) – 2ª M – Patrick Pons – YAMAHA 750cc
Rijeka (Yugoslavia) – 1ª M – Michel Frutschi – YAMAHA 750cc
Rijeka (Yugoslavia) – 2ª M – Johnny Cecotto – YAMAHA 750cc
Al final de la temporada, Patrick Pons ganó el título por delante de Michel Frutschi y un frustrado Johnny Cecotto, los tres con una YAMAHA TZ 750cc, que no pudo defender adecuadamente el título de la temporada anterior debido al conflicto de intereses. entre el Campeonato Mundial de Velocidad y esta fórmula. De los 60 pilotos que puntuaron, 56 lo hicieron a los mandos de YAMAHA. El GP de Suiza se disputó en Francia, debido a la prohibición, vigente hasta el día de hoy, de las pruebas de velocidad en ese país.
SUZUKI XR23 usado por Virginio Ferrari en 1979
Este fue el último año en que se disputó el campeonato, varias fueron las causas que se pueden señalar para la desaparición de una clase que, a pesar de todo, fue espectacular:
cierta incertidumbre regulatoria propició la aparición de la YAMAHA TZ 750 OW31, en esencia, la marca intentó el mismo camino que había trazado en las 250cc y 350cc de la CMV, brindando una competencia al cliente de gran desempeño y costo reducido, únicamente, en este caso, las demás marcas no siguieron sus pasos, lo que hizo que el campeonato fuera poco interesante desde el punto de vista de la disputa entre distintas opciones tecnológicas;
el hecho de que la tecnología de neumáticos disponible en ese momento no era la más adecuada para el desempeño de las motocicletas;
la velocidad en la pista es a menudo inferior a la de los 500cc, pocos pilotos pudieron sacar el máximo partido a este motor;
la menor visibilidad del campeonato en comparación con los GP;
la pujanza de la federación inglesa que quiso imponer y un campeonato con motos de serie, la Formula TT (Tourist Trophy);
una tendencia que se estaba gestando y que pretendía crear una clase de Superbike que ideológicamente volvía a la génesis de las 750cc, especificando, esta vez, además de las mayores cantidades necesarias para la homologación, la necesidad de que las motos fueran homologadas para circular por caminos públicos.