La caja de cambios automática de HUSQVARNA

HUSQVARNA 420 AIC/AE Automatic, 1982

No es un hecho muy conocido, pero entre 1976 y 1988, HUSQVARNA produjo y comercializó motocicletas todoterreno con caja de cambios automática. El sistema utilizado, que se mantuvo más o menos sin cambios durante el período en que se produjo, consiste en un embrague centrífugo conectado a una serie de embragues secundarios que se acoplan secuencialmente para cambiar a las marchas superiores (inicialmente, 4 velocidades). Cuando se pisa el acelerador hasta cerrarlo, la moto entra en rueda libre, al volver a acelerar, la caja de cambios vuelve a engranar en una relación acorde a la velocidad de la rueda trasera. El sistema era muy simple, eficiente y confiable.

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La gran ventaja es, sobre todo para los pilotos menos experimentados, no tener que pasar el cajón para salvar obstáculos, unido a que no hay riesgo de que el motor se apague en una situación más delicada. La gran desventaja es que la bicicleta rueda libremente cuando cierras el acelerador, y esta característica puede ser realmente aterradora al descender, por ejemplo, ¡por un cortafuegos!

En cualquier caso, las motos de serie se vendieron en cantidades razonables, aunque su producción finalizó en 1988 con la 430cc refrigerada por líquido y, en este modelo, solo de 3 velocidades.

La última versión automática

La facilidad de aprendizaje y uso llevó a Hagglund & Sons (empresa de ingeniería que, entre otras actividades, diseñaba equipamiento militar) a haber diseñado, bajo la denominación inicial de XM-74, y a HUSQVARNA haber producido unas 3.000 unidades de un modelo con esta tecnología para el ejército sueco, una 2T de 250cc con la designación final de MC-258-MT, esta versión también tenía la particularidad de tener dos esquís laterales retráctiles para facilitar su uso en la nieve.

¡El modelo militar en acción en la nieve!

HUSQVARNA MC-258-MT

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