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La improbable LAMBRETTA GP 250cc

(foto: Phil Aynsley)

Después de la Segunda Guerra Mundial, a finales de los años 40 del siglo pasado, dos industriales italianos, Ferdinando Innocenti y Enrico Piaggio tuvieron una visión similar respecto a la necesidad de crear un medio de transporte individual y barato que pudiera atender las necesidades de movilidad que imponía la reorganización económica. . Las interpretaciones que hicieron de la posible solución fueron bastante similares y dieron origen a dos marcas LAMBRETTA y VESPA que se convirtieron en escuela y se universalizaron. Ambas marcas son conocidas precisamente por eso, pero es curioso que LAMBRETTA, tratando de prepararse para una eventual entrada en otros segmentos de motocicletas, haya producido un prototipo destinado a la competición. Aunque MOTO GUZZI es sinónimo de un motor de 2 cilindros en V 4T transversal con árbol de levas en cabeza, ¡la marca Mandello del Lario introdujo este concepto recién en 1965!


(foto: Phil Aynsley)


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De hecho, fue LAMBRETTA quien, en 1951, presentó esta solución, en ese momento, innovadora e incluso revolucionaria, en el Salón del Automóvil de Milán, ¡en un momento en que la producción italiana aún estaba lejos de la complejidad técnica de los motores de varios cilindros! Giuseppe Salmaggi fue contratado como "líder del proyecto" y dio a luz a esta innovadora moto. El motor bicilíndrico en V de 90 grados tenía el cigüeñal montado longitudinalmente, esta disposición colocaba los cilindros hacia afuera, lo que facilitaba el enfriamiento, una relación diámetro/carrera de 54 mm x 54 mm daba como resultado una cilindrada de 247 cc que entregaba 29 CV (21 KW) a 9000 rpm y permitía una velocidad máxima de 170 km/h. Todo el proyecto estuvo lleno de ingenio, las culatas fueron fabricadas en aluminio y tenían dos válvulas controladas por resortes triples, en lugar de los dobles habituales, controlados por un árbol de levas que funcionaba en rodamientos de bolas a diferencia de los casquillos habituales, la lubricación era por aceite accionado bajo presión, el árbol de levas era accionado por un eje a través de engranajes cónicos, la parte delantera de la carcasa, en forma de bala, contenía un volante magnético, detrás del motor, se montó una caja de cambios con 5 relaciones. ¡Es un poco extraño que la transmisión final estuviera a cargo de un cardán en lugar de una cadena que sería más leve!


(fotos: Phil Aynsley)

La moto era tan interesante como el motor. El chasis consistía en un tubo (columna vertebral) de gran diámetro que se curvaba hacia atrás hasta encontrar placas de acero donde se anclaba el motor. La suspensión delantera recibió una horquilla telescópica convencional, mientras que la trasera se configuró como una barra de torsión con amortiguadores de fricción ajustables. Los frenos fueron hechos con bujes de aleación de aluminio, las llantas de 21” y llantas PIRELLI completaron el cóctel superior. La moto fue presentada en Milán en versión final, esto no fue una sorpresa pues se conoció que, en los meses previos, ya se habían realizado varias sesiones de prueba en una pista local. La moto se desarrolló durante los siguientes dos años y la versión final evolucionó a una distribución de doble árbol de levas en cabeza con el cárter seco abandonado y un tanque de aceite ubicado en la parte inferior del motor, la suspensión trasera original fue abandonada y reemplazada por dos También se explicaron los amortiguadores hidráulicos, un detalle de gran categoría para la época, los imanes dobles. Desafortunadamente, esta obra maestra de LAMBRETTA nunca devolvió el ingenio y esfuerzo puesto en su construcción y, en 1953, el proyecto fue abandonado, en el camino, había sido contratado como piloto de pruebas Cirillo “Nello” Pagani, Campeón del Mundo de 125cc a los mandos de un MONDIAL, y a pesar de dos participaciones fallidas en GP (Francia y Suiza) con Romolo Ferri a los mandos, el desarrollo no siguió la genialidad del dispositivo. Para la historia, debe subsistir la idea de arquitectura visionaria que, hasta el día de hoy, ¡sigue siendo un éxito en MOTO GUZZI!


(foto: Phil Aynsley)



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