MASERATI, la marca trident y las motos!

MASERATI 125 T2

La prestigiosa marca transalpina MASERATI tiene una historia que no se limita a la industria automotriz, durante un corto período se produjeron motocicletas que portaron con orgullo la marca del tridente. En 1937 la familia Orsi de Módena adquirió la pequeña empresa que lleva el nombre de los hermanos Maserati (Bindo, Ernesto y Ettore) de Bolonia. Ya en ese momento, la empresa producía automóviles, pero también bujías y baterías. En 1939 se traslada la explotación industrial a Módena, donde el grupo incluía empresas vinculadas al transporte, la navegación, las minas, etc..., siendo dirigida por Adolfo Orsi, disponía de una base operativa. Las nuevas instalaciones permitieron crear una unidad de producción autónoma de bujías, baterías y, posteriormente, bombillas. En 1947 se crea la sociedad limitada “Fabbrica Candele e Accumulatori Maserati”, a partir de ahí esta empresa se vuelve autónoma compartiendo la ya valiosa imagen corporativa MASERATI. En la década de 1950, las diversas actividades del grupo se repartían entre los hermanos Orsi, Adolfo se ocupaba de los automóviles, Marcello de la fundición e Ida de la “Fabbrica Candele e Accumulatori Maserati”.

Las motos MASERATI

En la posguerra, el transporte individual estaba en auge en Italia y la falta de dinero hizo que los ciclomotores y las motocicletas se hicieran con una parte importante de este mercado. En 1953, Ida decidió entrar en este negocio, ya que no tenía experiencia en ello, compró una pequeña empresa, ITALMOTO de Bolonia, que fue reconocida con razón por su saber hacer. La operación industrial se trasladó a Módena y el primer modelo producido fue el ITALMOTO 160 T4 renombrado MASERATI 160 T4. Sin duda, la fiabilidad y la estética alemana agradaron a los diseñadores de esta marca cuyo segundo modelo fue una 125cc, la L/T2, cuyo motor estaba claramente inspirado en el DKW. El éxito comercial inmediato llevó a la empresa a destinar más recursos a esta actividad, la entrada en crisis del negocio de bujías y baterías, justificó aún más el refuerzo y la entrada en el mercado de las grandes 50cc con los modelos T2/U (versión macho) y T2 /D (versión femenina) con diferentes marcos según el usuario objetivo. Posteriormente, entraron en producción dos modelos 4T de 125 cc (T2/TV y T2/GTS) y dos modelos deportivos de 50 cc (T2/S y T2/SS). La T2/SS se convirtió en la 50cc de moda en Italia en los años 50, a los jóvenes les encantaba su aspecto deportivo con el cuadro con aspecto de carrera, los números de puerto y el tubo de escape falso. Curiosamente, uno de los concesionarios más importantes tuvo una reacción negativa en el primer contacto con el modelo: “¿Qué es esta rana fea?”. Este hecho le valió el apodo de “el sapo” a este modelo y el concesionario en cuestión se redimió creando una pegatina con una rana que se pegaba en los soportes a modo de publicidad. Aprovechando el éxito de este modelo, MASERATI promovió, junto con la red de concesionarios, varias carreras que se han vuelto legendarias, Milán-Tarento y muchas otras.

MASERATI 50 T2 SS ("The toad)

La marca logró su logro deportivo más importante en la Vuelta a Italia de 1957, donde inscribió nueve motocicletas GTS de 125 cc en la clase de Fórmula 3.

Imágenes de participación deportiva, de izquierda a derecha: Giuliano Trebbi, Guido Borri y Squadra Borri

Sin embargo, se introdujeron nuevos modelos: 250/T4, 75cc 2T y 125/LE. Comercialmente, 1957 fue su apogeo, en ese momento se vendía en Italia y el resto de Europa, América del Sur y el Norte de África. En 1958 entró en crisis, los clientes dejaron de pedir y pagar y, en 1960, cerró. La lista de modelos de serie producidos es la siguiente: . 125/T2 – 1953-1956 – 1 cilindro 2T/123,00 cc – 4,80 cv – 3 velocidades . 160/T4 – 1953-1959 – 1 cilindro 4T/158,00 cc – 7,50 CV – 4 velocidades . 125/TV – 1956-1959 – 1 cilindro 2T/123,00 cc – 6,00 CV – 4 velocidades . 160/T4/TL – 1955 – 1 cilindro 4T/158,00 cc – 7,50 CV – 4 velocidades . 125/T2/TL – 1955 – 1 cilindro 2T/123,00 cc – 4,80 CV – 3 velocidades . 175/T4/S – 1956-1957 – 1 cilindro 4T/174,20 cc – 15,00 CV – 4 velocidades . 250/T4/GT – 1955-1960 – 1 cilindro 4T/246,50 cc – 12,50 CV – 4 velocidades . 125/GTS – 1957-1960 – 1 cilindro 2T/123,00 cc – 7,25 cv – 4 velocidades . 50/T2/U – 1956-1960 – 1 cilindro 2T/49,63 cc – 2,40 cv – 3 velocidades . 50/T2/D – 1956-1960 - 1 cilindro 2T/49,63 cc – 2,00 CV – 3 velocidades . 50/T2/S – 1956-1960 - 1 cilindro 2T/49,63 cc – 3,00 CV – 3 velocidades . 50/T2/SS - 1956-1960 - 1 cilindro 2T/49,63 cc - 3,00 cv - 3 velocidades . L75/T2 – 1958-1960 – 1 cilindro 2T/74,00 cc – 4,50 cv – 3 velocidades . 125/LE – 1959-1960 – 1 cilindro 2T/123,00 cc – 5,30 cv – 3 velocidades . 50/T2/MT – 1958-1960 - 1 cilindro 2T/49,63 cc – 2,00 CV – 3 velocidades