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PUCH MC 250 Twin Carb


PUCH MC 250 Twin Carb (foto: Stephan LeGrand)

Los motores 2T, hasta hace poco tiempo, podían tener dos tipos diferentes de admisión: en el cilindro (el pistón cumpliendo la función de válvula de admisión) o en el cárter (a través de una válvula rotativa unida al cigüeñal o, opcionalmente, a través de una admisión laminar en el cárter central).



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Se aceptaba que la admisión al cilindro favorecía la banda de potencia y que la válvula rotativa favorecía la potencia máxima. Por este motivo, los motores diseñados para uso todoterreno solían utilizar la primera solución, mientras que la segunda opción era más habitual en la velocidad.


Harry Everts y la PUCH MC 250 Twin Carb, la combinación letal que dio como resultado el primero de los 4 títulos del constructor belga y austriaco (foto: Chris Malam)


En 1974, el fabricante austriaco PUCH contrató a Harry Everts para pilotar una innovadora motocicleta con la que alcanzó la tercera posición en el Campeonato del Mundo de Motocross en la categoría de 250cc. Al año siguiente, a los mandos de la etapa final de la misma moto, Everts se proclamó Campeón del Mundo, una hazaña de enorme importancia, sobre todo teniendo en cuenta la pequeña dimensión industrial de PUCH en comparación con sus rivales.



La moto tenía varios refinamientos típicos de una moto de fábrica, como el uso de magnesio en el cárter del motor y en los cubos de las ruedas, pero la característica que la hacía realmente única era el hecho de que tenía doble admisión a través de dos carburadores BING de 32 mm. ¡uno a través del cilindro y el otro a través de la válvula rotativa! Los dos sistemas fueron diseñados para trabajar juntos para crear una amplia banda de potencia. ¡El motor reclamaba una potencia máxima entre 42cv y 51cv, según las fuentes! Independientemente de estos hechos, todos coincidían en considerar a esta moto como un auténtico cohete, la abundancia de potencia de este motor la hacía muy exigente desde el punto de vista de conducción y era necesario un buen nivel para sacarle el jugo a este conjunto. En 1976, PUCH comercializó una (verdadera) réplica de la motocicleta Everts que habría tenido una producción de unas 100 unidades y que, debido al refinamiento de todos los materiales y acabados, era prácticamente una motocicleta de fábrica.




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