VAN VEEN, la armada holandesa
El Campeonato del Mundo de Velocidad en la categoría de 50cc se creó en 1962 y se disputó hasta 1983 (fue sustituido a partir de 1984 por el de 80cc). Hasta 1968, como en las demás clases, los reglamentos técnicos eran muy liberales y la capacidad financiera de SUZUKI (5 veces campeón entre constructores) y HONDA (2 veces campeón entre constructores) hacía valer la fuerza bruta. A partir de 1969, el reglamento de esta clase imponía que los motores fueran monocilíndricos y que las cajas de cambios no pudieran superar las 6 relaciones.
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Este cambio permitió a las marcas europeas (menos poderosas financieramente) hacer uso de su ingenio. SUZUKI y HONDA abandonaron la categoría y durante los siguientes 15 años KREIDLER fue el gran dominador. Este dominio que la marca demostró en este período es el resultado del compromiso de Henk van Veen (propietario de la empresa VAN VEEN IMPORT NV, importadora/distribuidora de KREIDLER para los Países Bajos). De hecho, a mediados de los años 60 la sede central frenó el esfuerzo en las carreras y VAN VEEN pasó a funcionar como el departamento de competición de la marca. También, asociada a la marca alemana, intervino en el sector de los récords de velocidad y, curiosamente, en la producción de un dragster y modelos de Motocross y Enduro. Por lo tanto, el éxito deportivo de KREIDLER es inseparable de VAN VEEN:
- 6x Campeones del Mundo de Pilotos - Jan de Vries (NL) en 1971 y 1973, Henk van Kessel (NL) en 1974, Angel Nieto (ESP) en 1975, Eugenio Lazzarini (I) en 1979 y Stefan Doerflinger (CH) en 1982; - 7x Campeón del Mundo de Constructores en 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1979 y 1980; - 68x victorias en GP: - 1962: 4 victorias; - 1963: 3 victorias; - 1964: 1 victoria; - 1969: 3 victorias; - 1970: 1 victoria; - 1971: 6 victorias; - 1972: 4 victorias; - 1973: 6 victorias; - 1974: 10 victorias; - 1975: 7 victorias; - 1976: 4 victorias; - 1977: 3 victorias; - 1978: 2 victorias; - 1979: 6 victorias; - 1980: 4 victorias; - 1981: 1 victoria; - 1982: 3 victorias;
A finales de 1982, KREIDLER dejó de cotizar, los derechos de la marca se vendieron más de una vez y en este momento pertenecen a la empresa alemana Prophete GmbH u. Co. KG que utiliza la marca para renombrar productos - ciclomotores y quads - de Asia. La quiebra de KREIDLER y el problemático proceso de producción del proyecto OCR 1000 (Wankel), llevaron a Henk van Veen a cerrar su actividad en el sector de las motocicletas.
LOS TÉCNICOS
A lo largo de los años del proceso de desarrollo de KREIDLER VAN VEEN, Henk van Veen siempre ha demostrado ser muy discreto, sin embargo se sabe que controlaba de cerca todos los desarrollos además de tener el gran mérito de descubrir y contratar grandes talentos en el área de Ingeniería Mecánica como: Jos Schurgers, Jaap Voskamp, Jorg Moller, Herbert Rittberger y Nico Bakker.
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LAS MOTOS
¡¡En 1982, la bicicleta de Dorflinger reclamó una potencia máxima de 23 hp!! Mientras existió la VAN VEEN, inspiró muchas otras creaciones y, en el caso de Eugenio Lazzarini (Campeón del Mundo en 1980), inscribió una KREIDLER VAN VEEN como IPREM!!
En el mundo de la competición portuguesa de 50cc, era normal utilizar grupos térmicos VAN VEEN en bloques de otras marcas como ZUNDAPP (Mr. Costa de Guimarães - Motofundador), FLANDRIA (Racing Vicente), etc... La categoría de 80cc que sustituye a la de 50cc en el Campeonato del Mundo tuvo muchas producciones que en realidad eran evoluciones de KREIDLER VAN VEEN y en el caso de la exitosa ZUNDAPP KRAUSER, de Stefan Dorflinger, se puede considerar una evolución normal de la última VAN VEEN que el mismo usado en 1982. De hecho, en 50cc, VAN VEEN fue el principal proveedor de todos los paddocks nacionales y mundiales durante muchos años.
VAN VEEN OCR 1000
A principios de los años 70, Henk van Veen inició el proyecto de una motocicleta de gran capacidad para ser vendida para uso en carretera. El OCR 1000 estaba equipado con un motor Wankel, exhibió una calidad de construcción impecable y un rendimiento de primer nivel, reclamó una potencia máxima de 100 hp en un momento en que el punto de referencia se estableció en 82 hp del KAWASAKI 900 Z1. Los problemas con el desarrollo del ciclo, con el consumo del motor (12,5 l/100 km de combustible y 1 l/800 km de aceite) y finalmente el hecho de que la fábrica a la que se subcontrataba la producción de los motores había cesado su actividad, hizo que la producción terminara casi antes de comenzar (en 1979). En total se produjeron 34 unidades, hoy con gran valor de colección, algunas entregadas a conocidos clientes finales, como Gunther Sachs y Malcolm Forbes.
