WANKEL tecnología y motos
NORTON NRS 588
El motor WANKEL
El motor WANKEL es un motor de combustión interna que utiliza uno o más rotores de forma triangular en lugar de los pistones utilizados en los motores alternativos convencionales, 2T o 4T. A diferencia de los motores de cilindro y pistón que producen un movimiento alternativo utilizando el principio biela/cigüeñal, el motor rotativo WANKEL tiene un funcionamiento más suave, con menos fricción, menos vibración y más silencioso. Felix Wankel (1902-1988) fue el creador del motor rotativo que ahora lleva su nombre. Fue autodidacta, la falta de formación académica no le impidió ser un diseñador de gran valor desde muy joven. En la década de 1930 fue arrestado por los nazis, sin embargo después de ser liberado aún colaboraba, durante la Segunda Guerra Mundial, en el desarrollo de sistemas de sellado y válvulas rotativas para aviones de la Luftwaffe, la fuerza aérea alemana, y torpedos para la Kriegsmarine, marina alemana. En 1924 concibió el motor rotativo, su proyecto se basaba en una estructura de movimientos epicíclicos de un rotor sobre un eje. Un rotor trilobular, un triángulo con caras abovedadas, que gira dentro de una carcasa hueca de forma ovalada. En su taller de Heidelberg, con minuciosidad y constancia, Félix consiguió superar el primer defecto reseñable de su creación: la durabilidad. En 1929 emitió dos tratados de patentes: el primero, el 16 de octubre de 1929, trata de la "compensación o equilibrio de masas por engranajes, con masas moviéndose en diferentes direcciones"; en el segundo, del 6 de diciembre de 1929, propone nuevos ajustes de carga para los anillos de los pistones. Obtuvo su primera carta para el motor rotativo el 20 de junio de 1933. En el motor rotativo no hay masas que se muevan en diferentes direcciones. Su mayor inconveniente es el sellado entre los lóbulos del rotor. Wankel obtiene entonces otra patente, relativa a la impermeabilización especial para distribuidores rotativos. Se traslada a la ciudad de Lahr, donde obtiene fondos para alquilar una fábrica vacía en Lindam. Con poco más de 100 hombres trabajando en Techinische Entwicklungs Stelle, Departamento de Desarrollo Técnico, se perfecciona el sistema de sellado, hasta entonces el punto más vulnerable del proyecto, para iniciar la producción en serie. Al final de la guerra, los americanos y los franceses confiscan todo.
Luego obtiene un contrato con NSU para construir un motor de motocicleta con el principio de pistón rotativo. El 9 de agosto de 1956, la "mecedora voladora", una motocicleta aerodinámica, conquistó varios récords mundiales en las clases de 50 y 75 cm³.
NSU record racer
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Este motor consta esencialmente de una cámara cuyo diseño interno se aproxima a la forma de un ocho. En su interior, un rotor de forma aproximadamente triangular gira excéntricamente con respecto al eje principal, que es equivalente al cigüeñal de los motores alternativos. Las formas de estos dos elementos son tales que mientras las esquinas del rotor están siempre equidistantes de las paredes de la cámara - y muy cerca de ellas, formando un sello - aumentan y disminuyen sucesivamente el espacio entre los lados convexos del triángulo, el rotor y las paredes de la cámara. Así, si se inyecta una mezcla en una de las cámaras, cuando va aumentando de tamaño, se comprimirá en la posterior reducción de volumen, mientras gira el rotor. De esta forma, se produce el clásico ciclo de cuatro tiempos: admisión, compresión, explosión y escape y, además, las tres caras del rotor se encuentran en tres fases diferentes del ciclo al mismo tiempo. En un motor 4T hay una explosión por cada 2 revoluciones, en un motor 2T hay una explosión por cada revolución y en un motor WANKEL hay 3 explosiones por cada revolución!!! Las ventajas El motor Wankel tiene muchas ventajas sobre los motores de pistón convencionales. En primer lugar, no hay vibraciones debido al hecho de que solo hay un movimiento giratorio, lo que significa incluso menos desgaste y una vida más larga. El motor Wankel no es nada complicado, al contrario, tiene pocos componentes y es mucho más pequeño. Además, genera más potencia y más par que un motor "convencional" de la misma cilindrada. Esto se debe a que cada lado de su rotor está en una fase del ciclo, generando más explosiones, alrededor del eje, que un motor de pistón. Debido a su principio de funcionamiento, en el que no se producen cambios bruscos de componentes, cambios en el sentido de movimiento de los pistones, las vibraciones que produce el motor son mucho menores, al igual que el nivel sonoro. Otro aspecto importante es el binario, que se pone a disposición de una forma más homogénea y constante. Por si fuera poco, son mucho más compactos y ligeros, lo que permite un mejor “almacenamiento”, un centro de gravedad más bajo, una superficie frontal más pequeña y, por tanto, la posibilidad de un mejor coeficiente de penetración aerodinámica.
Las desventajas Las desventajas incluyen una curva de potencia tendencialmente pronunciada y problemas para mantener un sello ideal entre las esquinas del rotor y las paredes de la cámara de combustión debido a la expansión térmica, lo que genera algunas dificultades debido al rigor de las especificaciones del proyecto y a las tolerancias mínimas en producción. Además, el motor Wankel se calienta mucho más que el motor de pistones, debido a las altas revoluciones que alcanza, trabajando, por así decirlo, siempre al “límite”. Otra desventaja sería una alta tasa de emisión de gases contaminantes. Evolución y el motor QUASITURBINE Las dificultades de desarrollo condicionaron en gran medida la generalización del uso de este motor. Sin embargo, hoy en día, con la mayor facilidad para conseguir un mayor rigor constructivo, con la especialización que han sufrido los métodos de inyección de combustible junto a los sistemas de control de emisiones de gases contaminantes, no es imposible que esta tecnología tenga un nuevo impulso. En 1996 se patentó el motor Quasiturbine, una evolución del motor Wankel. Fue desarrollado por un equipo formado por la familia canadiense Saint-Hilaire, dirigido por el físico Dr. Gilles Saint-Hilaire. En el Quasiturbina, se han eliminado varias de las desventajas del motor Wankel.
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Las principales motos con motor WANKEL HERCULES / DKW Entre 1974 y 1977, HERCULES produjo un número limitado de motocicletas equipadas con motores WANKEL. Este motor fue utilizado posteriormente por NORTON para producir el modelo Commander a principios de la década de 1980.
HERCULES / DKW W-2000
HERCULES 502 GS - Prueba de Stefano Passeri en el ITDE 2016 (isola d'Elba revival)
KAWASAKI
Como prototipo, KAWASAKI produjo un modelo de doble rotor; de hecho, se consideró la producción del X99, sobre todo porque la empresa compró los derechos de producción de los motores WANKEL. Apareció en 1972, supuestamente tenía 900cc y 85cv, sin embargo, desapareció sin dejar rastro.
KAWASAKI X99 RCE
NORTON
NORTON es la marca que en los últimos años ha apostado por este concepto, incluso en competición, donde alcanzaron un buen estado de desarrollo, condicionado sin embargo, por la escasa participación por la falta de adaptación normativa, a circular prácticamente solo en Reino Unido. y en clases en desuso como TTF1. En la edición de 1990 de Vila Real, Robert Dunlop fue segundo en la carrera de F1 a bordo de un NORTON RCW 588.
Robert Dunlop
Varios fueron los pilotos que utilizaron la NORTON WANKEL en competición: Steve Hislop, Robert Dunlop, Terry Rymer, Trevor Nation, etc...
NORTON ROTON 500 GP
NORTON Interpol II
NORTON pasó gran parte de la década de 1970 jugando con prototipos de motocicletas con motor WANKEL. No fue hasta 1984 que se creó la primera versión de producción de Interpol II. Sin embargo, ¡solo estaba a la venta para la policía!. Eso sí, ahora, a cada paso aparecen en manos de privados!!! ¡De hecho, eran bicicletas que estaban entre prototipo y estado de producción! Si el carenado te resulta familiar es porque fue copiado de la BMW R100RT que era, en ese momento, ¡la motocicleta favorita de la policía!
NORTON NRS 588, Steve Spray
NORTON NRV 700, 2007
NORTON comenzó en 2007 la producción de una versión de 700 cc llamada NRV700.
NORTON Commander
SUZUKI
La SUZUKI RE-5 fue una motocicleta con motor WANKEL producida en 1974 y 1976. Anunciado como el futuro del motociclismo, el motor de pequeña cilindrada producía una potencia impresionante. Sin embargo, otros problemas y la falta de piezas intercambiables dieron como resultado bajas ventas. Se produjeron unas 7.000 unidades.
SUZUKI RE-5
VAN VEEN
A principios de los años 70, Henk van Veen inició el proyecto de una motocicleta de gran capacidad para ser vendida para uso en carretera. El OCR 1000 estaba equipado con un motor Wankel, exhibió una calidad de construcción impecable y un rendimiento de primer nivel, reclamó una potencia máxima de 100 hp en un momento en que el punto de referencia se estableció en 82 hp del KAWASAKI 900 Z1. Problemas con el desarrollo del chasis, con el consumo del motor (12,5 l/100 km de combustible y 1 l/800 km de aceite) y finalmente el cierre de la fábrica a la que se subcontrataba la producción de los motores, llevó a que la producción terminara casi antes de comenzar (en 1979). En total se produjeron 34 unidades, hoy en día tienen un gran valor de colección, algunas entregadas a conocidos clientes finales, como Gunther Sachs y Malcolm Forbes.
VAN VEEN OCR 1000
YAMAHA
YAMAHA nunca ha producido una motocicleta en serie con un motor WANKEL, pero casi estaba allí. Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1972, el RZ201 tenía un motor WANKEL de 660 cc que producía 66 hp. Solo se produjeron unos pocos prototipos y el diseño es muy similar al de la TX750, mismo cuadro y mismas suspensiones.
YAMAHA RZ201 CCR